I sin fars garasje tilbringer Tor Anders Ringnes (22) mesteparten av fritiden. Unggutten har ett mål for øye og det er full deltagelse under årets driftingserie i Powerdrift.

Til tross for fjorårets motorhavari rakk han å være med på tre av de fem Powerdriftrundene og endte sammenlagt på en 9. plass i sin klasse. Hans største prestasjon i fjor var tredjeplassen han fikk på Gardermoen.

- Målet mitt er å ha det gøy, men jeg sier jo ikke nei takk til en eventuell pallplassering, sier Tor Anders Ringnes.

Jakten på sponsorer er fortsatt i gang, og han håper flere vil være med å støtte hans lille ”eventyr” på landets motorsportbaner.

Klok av skade
Når vi kommer på besøk er unggutten i full sving med montering av en såkalt fuel catch tank i bagasjerommet..

Det er en liten bensintank som kobles sammen med hovedtanken og en solid bensinpumpe.

- Jeg må sørge for at motoren får bensin og ikke luft når jeg kjører, sier han. Nettopp dette var problemet i fjor når motoren skar seg, så klok av skade blir derfor dette montert.

- Det kom luft isteden for bensin, og da ble det havari, legger han til. Disse spesialbygde komponenten koster ”flesk”, og er for øvrig innkjøpt fra New Zealand.

Tor Anders ”tegner og forteller” om planene med bilen før årets sesong.

Innvendig har det blitt montert et nytt sikkerhetsbur etter nøye kravspesifikasjoner og all lakk er pusset ned. Bilen er innvendig lakkert i grått og bilen ser faktisk ut som en ”ribba høne” uten ledninger og komponenter. Hvilken farge bilen får utvendig er han veldig usikker på.

- Det har blitt mye frem og tilbake, men hvit er jo en mulighet, sier han lurt.

Motor i kjellerstua
Takket være tålmodige og snille foreldre får Tor Anders utfolde seg fritt med sin store hobby. Pappa låner ut garasjen mens den private bilen må stå ute i kulda. Inne i kjellerstua står både motoren og de nye ”fete” felgene som vi ikke får lov å ta bilde av.

- Noen overraskelser må jeg jo ha på lur, sier han.

Egentlig hadde han bare tenkt å reparere den gamle motoren sin, men det endte med ny og friskere motor i og med at han fikk en god deal via sine kontakter i New Zealand. Tor Anders mailet over både videosnutter og bilder av seg selv på banen til sine kontakter på den andre siden av jordkloden.

De ”tente på alle pluggene” og gav unggutten en god pris for den nye motoren med større ytelse.
- Jeg kunne ikke si nei til denne prisen for denne sykt gromme maskinen, sier han.

500 hester

Det virket nesten som gutta i New Zealand ble imponert av den unge rakstingen som gir alt for denne motorsporten. Noen billig affære med flyfrakt, fortolling og det hele ble det ikke, men nå er selve hjerte i bilen nesten klar for å settes inn. Det mangler visstnok noen amerikanske grenrør, en turbo og noen slanger pluss en haug med koblinger før nøkkelen kan vries om. Den gamle motoren var en 2,5 liter med rundt 380 HK, og den nye er en såkalt custombuilt RB30 fra R.I.P.S - racing på 3 liter. Denne motoren er det mulig å ”tune” til 500 HK, og den har i følge fabrikken en masse moment. Bilen får også en ny datahjerne som gjør at alle finjusteringer vil være enklere.

Ute på gårdsplassen ligger eksosanlegget ute i snøen. Det er selvfølgelig også spesiallaget til den gromme kjerra og har en dimensjon lik et stort avløpsrør.

Alle kanaler
Tor Anders er en smarting når det gjelder markedsføring av driftingsporten. Han er en svært flittig bruker av Facebook og på Youtube ligger det haugevis med filmsnutter fra diverse kjøring. Til og med en egen nettside har han vært med å bygge opp. Rakkestadmotorsport.com er i starfasen og her kan alle som er aktive i motorsportsmiljøet bidra. Det er ikke tvil om at han gleder seg som en guttunge til bilen blir klar.

- Forhåpentligvis har jeg bilen klar i midten av april, sier han.

Årets første driftingrunde starter i Bergen 8. mai, og deretter står foreløpig Gardermoen og Trondheim for tur. Noen runde på Rudskogen ser det ikke ut til at det blir i år, og det skuffer unggutten som mer enn gjerne skulle kjørt på ”hjemmebane”.

- Jeg er kjempeskuffa over det, og kan ikke fatte og begripe hvorfor det ikke blir driftingrunder på Rudskogen i år, sier Tor Anders avslutningsvis.